Компания MAN Truck & Bus привезла в Украину первый полностью электрический микроавтобус eTGE. НВ протестировало модель и узнало, есть ли у нее будущее на рынке коммерческого транспорта.
«Кто-то же должен быть первым», — именно с таким слоганом украинский офис MAN Truck & Bus на днях в Киеве представил свой первый полностью электрический микроавтобус eTGE.
Действительно, модель официально стала первым электрогрузовиком, который завезли в Украину. Немецкий бренд в этом смысле оказался для нас своим Илоном Маском: пока автоперевозчики ищут, где бы подешевле закупить тонны дизеля, — MAN Truck & Bus представляет свой «кибертрак».
Электрофургон eTGE, конечно, не сделан из пуленепробиваемой стали и стекла, как новая модель Tesla, но все же у них есть общие черты: два автомобиля, которые используют только электротягу для перевозки грузов, и при этом у них много хейтеров.
В случае с Tesla многие «эксперты» в сети раскритиковали причудливую конструкцию Cybertruck, заявив, что такую машину не допустят на дороги общего пользования. Ну а про MAN eTGE те же эксперты говорят, что подобные проекты не имеют смысла, поскольку коммерческий транспорт должен зарабатывать, а не простаивать у станции электрической зарядки.
Однако, не спешите с выводами, ведь маловероятно, что мировой лидер в сфере транспортных автоперевозок инвестировал бы свои ресурсы в бессмысленный проект. Создатели eTGE просчитали все наперед с присущей им немецкой дотошностью и вниманием к каждой мелочи. НВ разбиралось, какой дьявол кроится в деталях первого в Украине электрогрузовика от MAN, и почему на эту модель однозначно стоит обратить внимание.
Белая ворона — MAN eTGE
Появление электромобиля на рынке украинских грузоперевозок — это что-то сродни визита белого воротничка в угольную шахту. Транспортные традиции в нашей стране завязаны на беспощадном круглосуточном сжигании тысяч литров топлива. Причем, сжигании не только во время движения, но и во время простоя, переработок, для нагрева кабины водителя и, очевидно, для нагрева планеты.
В Украине пока мало кто задумывается о тающих ледниках и затопленной Венеции, но в Европе полным ходом идет борьба с вредными автомобильными выхлопами, которые приводят к парниковому эффекту в атмосфере Земли.
Во многих европейских городах уже сейчас существует дополнительный сбор за въезд в центральную часть города на авто с двигателем внутреннего сгорания. А в ближайшие годы некоторые страны полностью запретят использование дизельных двигателей в густозаселенных районах.
Поэтому выход MAN eTGE с нулевым уровнем вредных выбросов был абсолютно логичным шагом для Европы. Компании ищут решения для локальных перевозок в городах, которые будут соответствовать новым экологическим требованиям. Как и стандарты вредных выбросов Euro, вскоре такие решения будут актуальны и для Украины. И, да, даже несмотря на запас хода в 100 с лишним километров на полном аккумуляторе, в новом eTGE есть смысл уже сегодня.
Первый электрический микроавтобус MAN
Фургон eTGE построен на платформе нового многофункционального вэна MAN TGE, но, очевидно, имеет принципиальные отличия в силовой установке и трансмиссии.
Производство электрического микроавтобуса начали в июле 2018-го на заводе MAN Truck & Bus в польской Вжесне, а мировая премьера модели состоялась на конференции коммерческого транспорта IAA 2018 в Ганновере. За это время eTGE успел получить награду лучшего электровэна 2019 по версии ETM Eurotransport, и компания продала уже несколько партий своих электрических моделей для грузоперевозок в европейских городах.
Что касается характеристик: в модели установлен электродвигатель общей мощностью в 100 кВт, который обеспечивает 290 Нм крутящего момента, и односкоростная коробка передач.
За хранение электроэнергии в фургоне отвечает литий-ионная батарея, объемом 35,8 кВт-ч. Чтобы установить 344 килограммовый аккумулятор под днище авто, инженерам MAN пришлось немного поднять пол микроавтобуса, но при этом объем груза, который может взять на борт eTGE составляет до 10,7 куб. м., а вес — до одной тонны.
Аккумулятор можно эксплуатировать в температурном диапазоне от минус 25 до плюс 55 градусов цельсия, а полный цикл его заряда на электростанции мощностью 7,2 кВт составляет чуть более пяти часов. Комбинированная быстрая зарядная система MAN CCS DC мощностью 40 кВт позволит зарядить батарею с нуля до 80% всего за 45 минут. В MAN говорят, что даже после повторно цикла в 2000 зарядов-разрядов их высокоэффективный энергоблок теряет только 15% от первоначального объема.
Главная характеристика для любого электромобиля — запас хода. В новом eTGE этот показатель составляет 110−115 км по стандарту WLTP, а в идеальных условиях авто максимально может проехать до 160−170 км. Если кому-то эти цифры покажутся незначительными — учтите: после исследования рынка в MAN Truck & Bus определили, что средний километраж, который проезжают коммерческие автомобили в городах за день составляет до 100 км.
Кому нужен eTGE?
Изначально eTGE предназначен для сервисов индивидуальных доставок, локальных грузоперевозок и логистических услуг. По подсчетам MAN, автомобили, которые выполняют такие задачи в больших городах, в среднем проезжают от 60 до 80 км в день, с чем полностью справляется eTGE.
Учитывая плотный трафик, постоянный простой и медленное движение в центральных частях мегаполисов, экономия на транспортных перевозках выходит на совершенной иной уровень, поскольку это идеальные условия для эксплуатации электромобилей.
НВ тестировало модель eTGE во время ее презентации в Берлине летом 2018-го и на пресс-конференции MAN Truck & Bus в Мюнхене несколько месяцев назад. Стоит учесть, что первый электрический фургон MAN представляет абсолютно новый опыт вождения, который отличается от управления привычных нам авто с ДВС.
Продвинутая система рекуперации требует плавно дозируемых усилий на педаль акселератора: зарядка аккумулятора происходит не только при торможении, но и во время того, как автомобиль катится без помощи электромотора. Если резко отпустить педаль газа — авто ощутимо теряет тягу и прямо начинает тормозить, — настолько сильно рекуперация отбирает энергию у передних колес. Поэтому, лучше всегда держать авто что называется «в натяг», — так можно обеспечить оптимальную эффективность силовой установки и энергоблока.
Максимальная скорость электрического микроавтобуса составляет 90 км/час, чего более чем достаточно для городских условий. Особенно учитывая веселые ускорения со старта при нажатии педали в пол, когда электромотор высвобождает сразу весь крутящий момент.
На бумаге eTGE не сильно впечатляет, но на практике ты понимаешь, что у этой модели определенно есть будущее. В условиях максимальной экономии, эффективности и грядущих серьезных ограничений вредных выбросов, первый электрофургон MAN представляет оптимальный транспорт для городских грузоперевозок будущего. Модель уже сегодня эксплуатируется теми, кто думает на шаг вперед и знает, что в ближайшие годы всем нужно будет выполнять новые экологические требования и вносить свой вклад в защиту окружающей среды от глобальной катастрофы.
Вряд ли стоит полагать, что MAN eTGE — это несвоевременное решение для рынка, ведь чем раньше большие компании начнут развивать новые технологии электромобильности — тем больше шансов у нас спастись от наступившего энергетического и климатического кризиса.
