Как работает турникет: механизм контроля прохода в метро и офисах

Турникет работает так: считыватель распознаёт карту или билет, контроллер проверяет право прохода и на доли секунды разблокирует механизм вращения преграждающих элементов. Весь процесс занимает 0,3-0,5 секунды, что обеспечивает пропускную способность до 40-60 человек в минуту на одну полосу.

Типы преграждающих механизмов

Полноростовые турникеты используют вращающиеся трёхштанговые или четырёхштанговые барьеры, перекрывающие проход на полную высоту. Такие конструкции устанавливают на стадионах, в исправительных учреждениях и на режимных объектах, где необходимо полностью исключить перепрыгивание или перелаз.

Поясные турникеты с планками или створками наиболее распространены в офисных центрах и учреждениях. Планочные модели открывают проход, убирая горизонтальные штанги в корпус. Створчатые турникеты расходят в стороны, как автоматические двери, и позволяют пропустить человека с багажом или в инвалидном кресле. Скоростные панельные турникеты метро относятся именно к этому типу.

Роторные турникеты с горизонтальным диском применяются в метрополитенах и на транспортных узлах. Три или четыре лопасти диска делят пространство прохода на секторы. При считывании действительного билета диск поворачивается ровно на один сектор, пропуская одного пассажира. Такой механизм физически не позволяет пройти двоим одновременно.

Электронная начинка и считыватели

Плата контроллера турникета обрабатывает сигналы от всех датчиков и принимает решение о разрешении прохода. Она постоянно обменивается данными с сервером системы контроля доступа: когда сотрудник прикладывает карту, контроллер запрашивает сервер, тот проверяет актуальный список допуска и отвечает командой открыть или заблокировать.

Считыватели бесконтактных карт работают на нескольких частотах. Карты низкой частоты распространены в старых системах, карты высокой частоты применяются в современном оборудовании и обеспечивают шифрование данных. В метрополитене дополнительно используются считыватели штрих-кодов и QR-кодов для бумажных и электронных билетов.

Инфракрасные датчики фиксируют человека в зоне прохода. Несколько пар излучатель-приёмник образуют решётку, которая позволяет отследить направление движения, скорость и факт прохода. Если датчики обнаруживают попытку пройти в неразрешённом направлении или заблокировать проход, контроллер подаёт звуковой сигнал и вызывает тревогу.

Как работает метрополитен

В московском метро каждый турникет подключён к центральной системе управления. Данные о каждом проходе записываются с точностью до секунды: номер турникета, идентификатор карты, время. Это позволяет вести статистику загруженности станций и управлять потоками пассажиров.

Карта «Тройка» хранит остаток на самой карте в зашифрованном виде. При проходе через турникет считыватель за долю секунды читает баланс, проверяет подпись (чтобы исключить подделку), списывает стоимость поездки и записывает новый остаток обратно на карту. Вся операция происходит без обращения к серверу, что исключает задержки при технических сбоях в сети.

Антипаника обеспечивается автоматическим открытием всех турникетов при срабатывании пожарной сигнализации. Специальные широкие проходы для пассажиров с ограниченными возможностями открываются кнопкой или карточкой сотрудника.

Турникеты в офисных зданиях

Корпоративные системы контроля доступа интегрируют турникеты с системами видеонаблюдения, учётом рабочего времени и управлением лифтами. Когда сотрудник проходит через турникет утром, система фиксирует время прихода, назначает ему разрешённые этажи в лифте и отмечает явку в табеле.

Гостевой режим предусматривает выдачу временных пропусков с ограниченным сроком действия и набором допустимых проходов. Посетитель может войти в здание через конкретный турникет только в определённый временной интервал, после чего карта автоматически деактивируется.