Почему электрические самолёты могут снизить стоимость авиабилета вдвое
Авиационное топливо составляет 20-30% операционных расходов авиакомпании в зависимости от маршрута. Именно поэтому переход на электрическую тягу интересен бизнесу не как экологический жест, а как прямая экономия. Электродвигатель содержит в 20 раз меньше движущихся частей, чем реактивная турбина, расходы на техническое обслуживание падают в 5-7 раз, а стоимость «заправки» электроэнергией в пересчёте на пассажиро-километр примерно втрое ниже керосиновой.
Главное препятствие — энергоёмкость аккумуляторов. Лучший литий-ионный элемент сегодня хранит около 260 Вт·ч на килограмм, тогда как авиационный керосин даёт 12 000 Вт·ч на килограмм. Разрыв колоссальный, и именно он ограничивает дальность: пока экономически разумный электросамолёт способен покрыть 400-800 км с полной загрузкой пассажиров.
Кто и что строит прямо сейчас
Шведская Heart Aerospace разрабатывает ES-30 — 30-местный региональный самолёт с дальностью 200 км в чисто электрическом режиме и 400 км в гибридном. Первые поставки запланированы на 2028 год. Компания Eviation уже провела испытательные полёты Alice — 9-местного самолёта, который летит 440 км на одном заряде. Zunum Aero и несколько десятков других стартапов работают в том же сегменте региональных перевозок.
Россия также ведёт разработки: СибНИА испытывает электрическую версию самолёта «Сигма» для малой авиации. Сегмент региональных маршрутов длиной до 500 км особенно актуален для связи малых городов Сибири и Дальнего Востока, где субсидирование авиаперевозок уже сейчас обходится бюджету в миллиарды рублей ежегодно. Замена малых самолётов на электрические могла бы снизить эту нагрузку на десятки процентов.
Когда ждать массового эффекта
Аналитики Roland Berger прогнозируют, что к 2035 году электрические самолёты займут около 8% рынка региональной авиации. Это немного в глобальном масштабе, но для маршрутов до 600 км может означать реальную конкуренцию с поездами и автобусами. Стоимость билета на 300-километровый маршрут, по расчётам Heart Aerospace, упадёт на 30-40% по сравнению с нынешней региональной авиацией.
Параллельно развиваются водородные самолёты: Airbus обещает первый коммерческий водородный лайнер к 2035 году. Водород хранит в 3 раза больше энергии, чем лучшие батареи, и решает проблему дальности. Для аэропортовой инфраструктуры потребуются инвестиции, но производственная себестоимость полёта обещает снижение минимум на 20% относительно керосиновой авиации.
